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原帖由 易飘然 于 2008-3-19 12:06 发表
另五大呢??呵呵....楼主别卖关子了.

感觉这里没什么人需要 所以也没必要再发了

密切关注中！

行情不好（都深套)．．自然讨论的人少了．
行情好了，自然会热情高涨．

楼主还有五大金股要奉献出来哦..............

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原帖由 aiyun123456 于 2008-3-19 14:01 发表
楼主还有五大金股要奉献出来哦..............

昨天我再另一个帖子里已经强调：今天是一个重要的时间之窗，期待多方能够珍惜这个机会,以求"成功探底",如果探底成功了,不要说五大金股,按照目前价位,作为短中线,就是500大金股也不足为怪！今天多方终于借助“温总理说密切关注股市暴跌”和人民日报“不能轻言熊市到来”的利好消息鼓舞下，战胜今天提高存款准备金率的利空影响，顽强上攻，应该是一个良好的开端，是多方能够珍惜了这个时间之窗和3700点正负100点的两大机会！但是否肯定就此完全探底成功开始上攻还有待明后天和下周一的走势才能确认？？？但不管如何，昨天大家如果能在3700点正负100点的位置大胆进场应该已经有所回报了。

我们炒的永远是概率论（即使输了也不后悔，75%的正确率会使你受益非浅），我自己判断真正的熊市要再过2年才会来临，所以我想我应该在我自己认为的中期底部区域3700点正负100点满仓仿创业板小盘股票（再次强调不要期望大盘在2008和2009年会有多大表现），这是我的炒作思路，仅供大家参考！所谓的5大金股，我昨天已经强调：“如果探底成功了,不要说五大金股,按照目前价位,作为短中线,就是500大金股也不足为怪！”

再次强调：仿创业板小盘股票多去关心一下!

今日操作建议：
今天大家不要慌!!!
3500点是998点起步到6124点这一波百年一遇的奥运大行情的0.5的黄金分割位!在这里我们必须期待一次大幅度的反弹行情!!!

密切关注中 楼主推荐的五只股。

谢谢楼主 辛苦了！

收藏下来观察!谢谢!

顶!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

收藏下来:

十大金股为 600571、600355、000669、600419、600988、600226、600180、600354、600796、000948 ，敢于提供自己的想法也是值得赞许，好坏以后大盘的走势会去证明

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原帖由 我是火鸟 于 2008-3-20 19:34 发表
十大金股为 600571、600355、000669、600419、600988、600226、600180、600354、600796、000948 ，敢于提供自己的想法也是值得赞许，好坏以后大盘的走势会去证明

上周判断本周"磨难中成功探低后开始上攻"基本实现!
现在我在静侯我心目中的人生难得的几个偶像之一"台湾帅哥"马英九能够为我扬眉吐气!!!
从认知到现在,我心目中的偶像还只有"******的天不怕地不怕,鲁冠球的经济适应能力成就常青树,刘德华行走端正始终不变的爱国心,马英九的低调沉稳步步为营"

下马饮君酒，
问君何所之。
君言不得意，
归卧南山陲。
但去莫复问，
白云无尽时。

　中国国航（601111）日前发布的年报显示，2007年公司实现业务收入497.39亿元，利润总额52.03亿元，归属于母公司的净利润38.81亿元，同比分别增长14.58%、20.48%、和30.37%。分析师认为，在运力投放低于行业平均水平的情况仍能获得上述佳绩，主要得益于运营效率的提升。
　　收入增长大于运力投入
　　中国国航在其年报中总结2007年生产经营总体特点是：投入增幅低于行业平均水平，运营效率和收益水平稳步提升，投资收益回报丰厚，汇兑因素持续利好，利润结构发生实质性变化，航空客运成为盈利主力，核心竞争能力进一步加强。
　　从公布的数据来看，反映业务量的运营指标是RPK（收入客公里）、RFTK（收入货运吨公里）、RTK（收入吨公里）分别同比增长10.52％、11.44％、10.86％，反映运力投放的运营指标ASK（可用座位公里）、AFTK（可用货物吨公里）、ATK（可用吨公里）分别同比增长6.88％、7.24％和7.02％。业务量增长速度显著高于运力投放增加的速度，这意味着客座率的提升。中国国航的客座率由2006年的75.9％增长至78.6％，增长了2.6个百分点，每收入客公里收益为0.64元，较2006年提高了5.06％。
　　广发证券分析师卓悦认为，中国国航运力投放低于实际航空需求的增速，这虽然能在一定程度上提高客座率，但也不能充分分享国内航空业景气带来的成果。
　　年报显示，2007年，中国国航共运送旅客3,484万人次，较2006年的3,150万人次增长10.59％，增速低于全行业的平均水平，2007年全行业运送旅客人数同比增长了16.8％。卓悦预计，2008年中国国航运力投放偏紧的局面有望得到缓解，供需缺口将有所减小。
　　长期困扰中国国航的欧美航线盈利问题也在2007年取得突破。年报称，公司加大了对欧美客运市场的开拓力度，由于市场把握准确，销售策略和机型调配得当，欧洲及美洲地区整体实现了赢利，同时公司在远程宽体机的经营上亦实现了突破。客运收入方面，欧洲和北美航线的增幅高达25.45％和32.47％。
　　利润结构优化
　　除了收入增加之外，中国国航提升效益的另一个重要因素是对成本的有效控制。
　　2007年中国国航的主营业务成本为399亿元，较去年同期增长了9.7％，增长的主要原因是航空油料价格上升及耗油量的增加。但公司通过航油套期保值部分抵消了2.36亿元的油料费用，较2006年1.13亿元增加108.4%。
　　年报显示，公司航空油料成本由2006年的148.71亿元增加至2007年的162.71亿元，增幅为9.42%，但占主营成本的比重却有所下降，2007年航油成本占主营成本的40.76%，而2006年则占40.84%。在国内成品油不断提价的情况下，仍能很好的控制燃油成本，体现了公司良好的管理水平。
　　在增收入和控成本的双重效应下，中国国航的利润结构发生了显著的变化，主营业务利润占比逐年增加。民族证券分析师王晓艳介绍，公司来自主营业务的利润比重已经逐步加大，2007年占比达到40%以上，远远高于2006年的14%。
　　投资收益和汇兑损益依然在公司业绩中扮演重要角色。年报显示，中国国航2007年投资收益为12.36亿元，参股国泰航空获得了良好的回报；汇兑损益为19.75亿元，而2006年的汇兑收益为9.6亿元。王晓艳认为，由于人民币升值因素在近几年依然存在，特别是2008年人民币升值呈现加速趋势，预计2008年汇兑收益将达到30亿元。