阳光、沙滩、美女还有敞篷车....几乎成为了公认的浪漫元素，但曾几何时，这些元素只是身价千万的富家子弟们的专利，尤其是敞篷跑车更是如此，所以对那些并不富有的浪漫主义者来说，拥有一辆敞篷跑车成了他们的最大心愿。 
正是看中了这种消费者的心理，南汽名爵将英国的MG TF跑车引进到了国内。与动辄数十万上百万的豪华跑车不同，名爵TF是一款比较亲民的跑车。南汽在将它的预售价格确定在25万至30万元之间并且希望它能够成为有一定经济实力的中端消费者也能买得起的跑车。上周末南汽名爵就在风景如画的滨海城市大连举办了这款名爵TF的试驾会，对这款中置后驱敞篷跑车感兴趣的朋友就请跟着我们来具体了解一下吧！
与大多数跑车张扬个性的外观不同，名爵TF的外形并不是非常的夸张。水滴形双前大灯有着超酷的浅黑色磨砂底色，像一副浅色墨镜下掩盖着锐利的目光。密实的王字形进气隔栅设计比较含蓄，整个前脸看上去十分俊美。
侧面看，TF有着完美的腰线，从车头部位缓缓地延伸至车窗底部，然后斜斜地上扬至车尾部位，运动感十足，而车门后方右侧的进风口更是强调了这是一款中置发动机的跑车。由于是中置发动机，TF的尾部显得非常饱满。
MG名爵TF是款软顶敞篷跑车，黑色的车顶与亮丽的车身相辉映，显得气度非凡，当让你也可以打开车顶让自己与天空融合在一起。此外，这款跑车3943mm的车长和2375mm的轴距只能容纳下两只坐椅，1264mm的车高也只能让驾驶者半躺在方向盘前，当然，这或许更有驾驶跑车的感觉。
宽大的无框车门、红色的Brembo刹车卡钳、分布在两侧的镀铬排气管、富有张力的轮毂和超低扁平比的GOODYEAR Eagle F1轮胎，让人产生急于驾驶的冲动。
名爵TF的车门采用的是无边框的车窗设计，这是多数跑车所共有的典型设计。银色的车门把手感觉很显档次手感也很饱满。
急不可待的坐进车内才发现TF车内随之而形成的一切，都是为奔跑而设定的。银色与黑色相搭配的内饰风格是多数跑车所公用的典型设计。
名爵TF的仪表盘体现了简约化的设计风格，各项数值简单而易读。中央的数字式液晶屏显示有行使里程与剩余油量等信息。
『名爵TF的仪表盘特写』
小尺寸方向盘带有明显的赛车风格，转向的感觉很灵敏，细节之处皮革的缝制也很细腻。9点一刻位置上的凸起很符合人体工程学的设计，握上去的感觉很舒服。
五挡手动变速箱采用了银色球形挡杆，握杆很不错。而挡位方面也很清晰，除了入一挡时稍稍有些生涩外其他各挡位都很清晰，而且挡位之间的行程很短换档的感觉很直接。
名爵TF的机油温度表与电子时钟被安置在了中控台上空调出风口与CD音响系统之间。作为跑车来说，经常的快速飞奔使得机油温度与其它车型相比显得并不稳定，所以单独将机油温度表单独提出来随时观察油温变化还是很有必要的。
中控台上的控制键设计的比较宽大，在行车的过程中控制起来比较方便。门窗控制键设计在空调控制旋钮的下方，与设计在车门内侧面板上的按钮相比，控制起来一样很方便。
让我们回过头看看名爵TF的座椅，TF的驾驶座椅舒适度很高，长坐垫的设计能给驾驶者的腿部得到充分的支撑与放松，长时间行驶腿部并不会感到很疲劳。另外，侧面的包裹性也很到位，带有弧度的头枕设计，靠上去感觉很舒服。
另外，中央扶手打开后会显现出两个水杯槽，不过水杯槽的深度有限，根本卡不住像矿泉水这样的饮料，饮料瓶放在其中感觉很不稳定，在车辆刹车时饮料很容易滚落到踏板下面，造成危险。另外，还有一个并不会被大家注意的储物盒就是放置车顶的沟槽，当车顶被合上后这里就成为了一个宽大的储物槽，放个手提包之类的随身物品不仅地方够用而且还很方便。
名爵TF的软质车顶需要人工手动进行打开和关闭。我们来看看它的打开过程。首先第一部、同时按下车顶两端黑色夹板上的按钮，并同时将夹板打开。然后托起车顶将其放入座椅后面的槽中。帆布车顶并不是很重，开关起来还是比较轻松的。
再来看看行李箱，与大多数跑车相同名爵TF行李箱的实用性也不是很高。狭小的储物空间里只能容纳相机包大小的物品。而且只有点火钥匙才能打开行李箱，车内没有设计相应的开关。
如果你打算打开前面的舱盖的话，只有一种方法就是拉动行李箱中的这个扳手才能打开前舱盖，车内与钥匙上并不具备此项功能，使用起来不是很方便。
由于是中置后驱的原因，我们打开TF的前舱盖后发现里面只有备胎、电瓶以及制动液等装备。为什么不把前舱腾出来作为行李箱呢？这样不是可以很大程度上提高实用性么？厂家的技术高层人员解答了我们的疑问，之所以不将前舱改为行李舱那是，因为将备胎与电瓶等装置放在前舱里，在遇到事故时，可以作为吸能区来实用。能够有效的降低碰撞时传入驾驶仓内的冲击力。同时也起到了为车身配重的作用。
跑在大连街头，名爵TF给我们赢回来了不少的回头率，每当我们停车小歇时总会有人凑上前来，用好奇的眼光仔细打量它，并且向我们打听这款车的品牌与价格。
从日常驾驶的角度来看，TF也有着不错的易驾性，EPS电子助力转向系统， 使得方向盘在低速时较为轻盈，而当车辆跑快之后又变得十分的稳重，带给驾驶着十足的信心。排档行程较短，除1档稍稍有些生涩之外，其它档位都很清晰。TF的离合器感觉比较沉重，行程也很短十足的跑车风格，不过要是遇到堵车的情况那就比较麻烦了，沉甸甸的离合感觉会让你的左脚很快感到疲劳。
由于TF排气只进行单级消声，营造跑车声浪理所当然，不过高速行驶时就算关上软篷较大的风噪难免影响到你享受音乐的心情。说到TF悬挂，在不太理想的路况下短行程的悬挂随之而来的路面颠簸需要你有一定的忍耐力。那么它在弯道上的表现究竟如何呢？
在山路的连环弯道中我们尝试了一下TF的极限操控。快速的进入弯道，TF的车身在弯中侧倾稍稍有些大，不过后轮的反映还算灵动，由于没有了ESP与TCS等电子辅助系统的介入，你可以在弯中全力加油，在出弯时作出漂亮的漂移动作。由于TF这款中置发动机车型的重量配比基本上达到了合理的45:55，所以略微收油，然后将方向盘回正就可以把车子拉回正途了。
但是对于真正懂得享受TF的人来讲，就会有另一套的评价哲学。使用双叉臂的前悬挂虽然转向较轻，不过还表现很精准。4活塞的Brembo刹车钳实现了线性而自信的制动性能，直路上尽油门加速，弯前重刹，低速进弯，轻扭方向盘时转向不足的趋势简值是荡然无存，由于发动机中置，所以重刹时转移的车辆重心并不像前置发动机车辆那样过分前倾，更不会从方向盘上传来外抛的压力。经过与TF一小段的磨合后，自然推迟了制动点，以更快的速度杀入弯道。
对于一辆跑车而言，TF的动力输出比较平庸。如果以日常驾驶的风格来操作，你会觉得他的动力还不及一辆福克斯，而这台1.8L铝合金发动机其实更热爱在高转环境下运作。你必须把发动机拉到四五千转以上，你加速时的心情就会变得畅快。在加档时发动机转数跌得很快，这也是很多跑车的特征，要发挥好TF性能的话，最好采用跟趾动作来长时间保持着发动机的转数维持在峰值扭矩输出的范围之内，要在5000转才暴发最大165Nm扭矩，当然你的右脚也许会有点累。
不过这里还是要提一下，由于A柱采用大倾角的设计方式，虽然在外形方面增加了不少动感，但是带来的最直接的问题就是A柱会比较影响驾驶者的视线，尤其是身材比较高的朋友。而且TF的方向盘上下的角度调整比较有限，而且座椅的坐姿感觉较高，所以在高度超过1.78米的编辑驾驶时，方向盘时不时会碰到大腿上，影响到正常的驾驶，如果是激烈驾驶的情况下会很危险！
除此以外，还要特别注意的是将棚子关上后，后视镜的视野一下子变得很狭窄，所以我们在倒车或是行使时还是要加倍小心。
经过了与名爵TF短暂的接触之后我感觉，名爵TF作为一款英国技术的成熟跑车，更具跑车的精神，这点令人称道。是南汽集团收购罗孚之后，原样照搬生产，没有针对中国市场进行针对性的改进。
另外，如果价格真是在25到30万元之间的话，我感觉此价格对于TF真正的受用群——年轻消费性者而言还是稍稍有些偏高的。不过作为首款国产的后驱跑车，我们还是充满了期待，TF能否赢得国内消费者的心还有待我们耐心观察。
